嗨！共用到底是什麼意思？

我自己覺得，共用應該是節約的一種形式，我把我的東西，更有效的與他人一起使用，因此，不需要額外的購入、生產新的東西，不過，現在打著共用這件事的產品，基本上都跟我所定義的共用無關，像是 uber，大部分的司機是特地去載你的，因此有額外的汽油被浪費了，而上海的共用單車也是這樣。

他們放置了很多新的腳踏車在不同的大眾運輸中心，上面放上 GPS 跟鎖，你只要掃描上面的 QRCode，他就自動開鎖，你可以騎到各式各樣的地方，丟在路邊、鎖上，手機便會自動扣款，完成一次交易。

基本上比台灣的 ubike 更方便，雖然放置腳踏車隨便了一些，到處都是腳踏車阿！但你無須再走到腳踏車站，只要放了夠多的腳踏車，你隨時都可以在路邊找到空車，接著掃描、開鎖，就可以用腳踏車代步了，你從捷運到家裡走路有點遠？你要去的地方不算近不算遠但不方便去？你想散步不小心走太遠累了回不了家？你沒有腳踏車，但天氣很好，你想騎車去什麼地方晃晃？現在，你只要有一個 APP 或者是微信裡面的服務程式，便可以說走就走了。

但這也是需要過程的，像是福建莆田市的卡拉單車，在當地放置了 667 輛單車。不到 20 天就只剩下 157 輛單車，遺失率 76.5%，也導致投資者撤資，只能暫停服務，上海也曾經過這樣的時期，還好，上海較為著名的 Mobike有大股東騰訊、華平與攜程，OFO 單車則有 DST、滴滴，阿里旗下的芝麻信用則是投資了騎唄單車在杭州，無一不是背景強硬的投資方，融資過一億元彷佛只是一場入場券，他們武裝起來，往更平，更基本的需求邁進。有趣的是貝塔斯曼和愉悅，同時是 Hellobike 與 Mobike 的投資方，在泡沫過多的 2016 年後，人們是真的變得更有趣了。

不過，就目前而言，共用單車有確實的好處，他解決了地鐵與公車無法覆蓋的最後 3 公里，使人們一出門就有連串的交通工具可以到達目的地，交通工具的組合更加多元，使出行的成本降低，使用頻率不夠高的人們也無須再購買腳踏車（減少固定資產），距離的選擇（可以隨時停靠）與低廉的價格（一元/30分鐘/99元押金），實在是沒有什麽可以挑剃的。

原本，最早的 mobike 押金 299 元，我相當排斥他們這樣『租車費用攤平成本，用押金做財務操作賺錢』的商業模式，押金幾乎就要買一台便宜的腳踏車了，但越來越多的競爭出來，押金越來越低，腳踏車也越來越好騎，最後我也迷上了使用共用單車來通勤，甚至試著騎去更遠的地方，並把周遭的生活圈有效擴大，有種剛買摩拖車的感覺，這城市有更多的小巷子可以探訪，可以尋找，龐大城市的點也被用力踩踏的動作連結。

當然，這最後勢必會走向合併、聯合、壟斷、總有一些公司會被消滅，或許明年做腳踏車回收業就是一個好選擇，不過至少現在，我在這裡看到城市美好的一面：

還來得及。